在汽车设计与制造领域，悬架系统是车辆操控性能和乘坐舒适性的重要组成部分。而提到后悬架系统时，“扭力梁”这一结构形式常常成为讨论的焦点。虽然近年来独立悬挂因其更好的操控性和舒适性逐渐成为主流选择，但仍有部分车型坚持使用扭力梁后悬架。那么，究竟有哪些车型还在采用这种设计呢？

首先，我们来了解一下什么是扭力梁悬架。扭力梁是一种非独立悬架系统，其主要特点是通过一根横梁将左右两侧的车轮连接起来，从而形成一个整体结构。这种设计的优点在于成本较低、占用空间小，同时能够提供足够的刚性以应对日常驾驶需求。然而，相比独立悬挂，它的劣势也显而易见，比如对路面颠簸的过滤效果较差，以及可能影响车辆的操控稳定性。

尽管如此，在一些特定的细分市场中，扭力梁后悬架依然具有一定的竞争力。例如，许多经济型轿车和小型SUV会选用这种配置。这些车型通常追求性价比，希望在保证基本功能的同时控制制造成本，因此扭力梁悬架成为了它们的理想之选。以下是一些仍在使用扭力梁后悬架的典型代表：

1. 大众Polo - 作为一款经典的两厢小车，Polo在全球范围内都有着广泛的用户基础。尽管近年来高配版本提供了多连杆独立悬挂，但基础款依旧沿用了扭力梁设计。

2. 丰田Yaris - 这款全球畅销的小型车同样提供了两种后悬架选项，其中入门级车型便采用了扭力梁结构。

3. 雪佛兰Spark - 作为一款迷你城市代步车，Spark以其小巧灵活的特点受到欢迎，其后悬架自然选择了更为经济实惠的扭力梁形式。

4. 本田飞度 - 虽然飞度在某些市场上配备了独立悬挂，但在其他地区，扭力梁依然是该车型的标准配置之一。

5. 现代i10 - 这款微型车凭借亲民的价格吸引了大量消费者，其后悬架设计同样延续了传统的扭力梁布局。

值得注意的是，随着技术的进步，即便是使用扭力梁悬架的车型也在不断优化其性能表现。通过改进材料、调整几何参数等手段，工程师们试图弥补传统设计的不足，提升车辆的整体驾乘体验。此外，对于预算有限的消费者而言，这些车型仍然具备较高的吸引力，尤其是在那些基础设施较为完善的地区。

综上所述，虽然扭力梁后悬架在高端市场中的地位有所下降，但它并未完全退出历史舞台。相反，在特定的应用场景下，它依然发挥着不可替代的作用。对于那些注重实用性和经济性的消费者来说，这类车型无疑是一个值得考虑的选择。